3. mini one d – la nouvelle venue. 15 mini one – l’accès à la gamme. 21





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Le surpoids de la chaîne cinématique étant faible et la répartition des charges sur essieux équilibrée, la MINI One D procure les mêmes sensations façon karting que les modèles à essence. Le dernier rejeton de la famille MINI dispose d’une direction à assistance hydraulique.

Vu de l’extérieur, le nouveau modèle diesel se distingue de la MINI One par le monogramme apposé sur le volet arrière, les bas de caisse empruntés à la MINI Cooper S, le bouclier avant intégrant des prises d’air agrandies et l’em­bout d’échappement dissimulé par le bouclier arrière.

La dotation standard du nouveau modèle MINI est très bien nantie. Elle comprend entre autres quatre airbags, l’ABS à quatre capteurs, le répartiteur électronique de la puissance de freinage (EBD), le système de contrôle du freinage en courbe (CBC) et l’antipatinage avec contrôle de traction (ASC+T), l’indicateur de dégonflage des pneus (RPA), le compte-tours avec affichage de la température extérieure, les rétroviseurs extérieurs et les lève-vitres électriques, la boîte mécanique à six rapports, la direction assistée, le siège conducteur et la colonne de direction réglables en hauteur, le thermovitrage ainsi que le verrouillage central avec télécommande et ouverture confort.


MINI One – l’accès à la gamme.

La MINI One à moteur à essence offre une dotation bien fournie et beaucoup de plaisir au volant à un prix adéquat. Comme tous les modèles MINI, elle
sé­duit par sa finition sophistiquée ainsi que par son agilité et sa tenue de route souveraine. Le quatre cylindres seize soupapes de 1,6 litre confère à la voiture l’agilité qu’on est en droit d’attendre d’une MINI authentique. Faisant tourner 66 kW (90 ch) sous son capot, la MINI One pointe à 181 km/h, passe de 0 à 100 km/h en 10,9 secondes seulement et se contente de 6,6 litres de super­carburant selon le cycle européen (mixte pondéré).

Le toit et les pare-chocs du modèle d’accès à la gamme sont toujours peints dans la couleur de la carrosserie. Les lames dans la calandre de radiateur,
la poignée du volet arrière et les boîtiers des rétroviseurs extérieurs électriques constituent un contraste en noir.


MINI Cooper – la sportive.

Ceux qui attendent d’une MINI encore plus de puissance et d’équipements, sont bien inspirés de choisir la MINI Cooper. Par rapport au modèle de base, elle se distingue entre autres par un gain de puissance de 25 ch,
la peinture en deux teintes, des applications chromées, des jantes en alliage
léger, un surbaissement de 8 mm et une barre antiroulis sur l’essieu arrière.

Sur la MINI Cooper comme sur la MINI Cooper S, le toit et les coquilles des rétroviseurs extérieurs peuvent être commandés en blanc ou en noir,
indé­pendamment de la couleur choisie pour la carrosserie. Lorsque le toit affiche la couleur de la carrosserie, les coquilles des rétroviseurs extérieurs
à réglage électrique sont toujours noires.

La MINI Cooper passe en 9,2 secondes de 0 à 100 km/h et atteint une vitesse de pointe de 200 km/h, alors que la consommation moyenne de 6,8 litres selon le cycle européen s’avère plutôt modeste. En plus de la boîte méca­nique à cinq rapports de série, une transmission à variation continue avec
fonction Steptronic est proposée en option pour la MINI One et la MINI Cooper.


MINI Cooper S – le top modèle.

La suralimentation par compresseur et l’échangeur de l’air de suralimentation portent la puissance du moteur de ce top modèle à 120 kW (163 ch). Associée à la boîte mécanique à six rapports de série et au train roulant sport PLUS, cette puissance est le gage d’une joie sur quatre roues qu’on ne
peut plus pure.

La vitesse maximale est de 218 km/h, le zéro à cent est abattu en 7,4 secon­des seulement. Ne consommant que 8,4 litres aux 100 kilomètres selon le cycle européen, elle se montre, elle aussi, plutôt sobre, vu les performances routières qu’elle délivre.

Esthétiquement, la MINI Cooper S se détache de la MINI One et de la MINI Cooper par plusieurs éléments : la prise d’air ménagée dans le capot moteur, les pare-chocs spécifiques couleur carrosserie, le béquet arrière, les deux embouts d’échappement chromés, les ouïes latérales parées du «S» intégré, les bas de caisse spécifiques, la poignée du volet arrière peint dans la couleur de la carrosserie, le bouchon de réservoir chromé, les répétiteurs latéraux
des clignotants sous verre blanc ainsi que les roues de 16´´ en alliage léger.
L’inté­rieur, exclusif, fait la part belle aux textiles, surfaces et nuances
de cuir de grand prestige, réservés exclusivement au fleuron de la gamme.

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