3. mini one d – la nouvelle venue. 15 mini one – l’accès à la gamme. 21





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L’antipatinage avec contrôle de traction (ASC+T), déconnectable en cas de besoin et disponible en option (de série sur la MINI One D et la MINI Cooper S), évite que les roues avant ne se mettent à patiner. La MINI reste ainsi entièrement maîtrisable, même si l’adhérence n’est pas la même pour toutes les roues. Quant au système de contrôle dynamique de la stabilité (DCS), disponible sur demande, il accroît encore la sécurité active. Ce sys­tème contre­carre tout comportement instable de la voiture, pouvant naître à l’accélération, au freinage, en virage ou bien en cas de brusque transfert de masses.


Aide au dépannage.

La MINI est la première voiture de son segment à comporter un indicateur
de dégonflage des pneus (RPA) en dotation standard. Si le témoin intégré
à l’indicateur de vitesse avertit le conducteur d’une chute de la pression,
le conducteur peut réagir avant que le pneu ne soit endommagé.

L’indicateur de dégonflage (RPA) contribuant à éviter les dommages majeurs avant qu’ils ne puissent se produire, la MINI One D, MINI One et MINI Cooper peuvent se contenter d’embarquer le système MINI Mobility au lieu d’une
roue de secours. En cas de panne, le vulcanisant et le compresseur électrique de ce système permettent en règle générale d’y remédier et de joindre le garage le plus proche, sans obliger le conducteur à changer la roue. Une galette est néanmoins livrable sur demande.

Lorsque la MINI est équipée de roues de 16´´ ou de 17´´, elle peut de plus
re­cevoir des pneus permettant le roulage à plat (de série sur la MINI Cooper S). Des raidisseurs dans les flancs et un mélange de gomme résistant aux
tem­pératures élevées évitent que le pneu dégonflé ne s’écrase, déjante ou s’échauffe jusqu’à prendre feu. A condition d’adopter une conduite prudente et de limiter la vitesse à 80 km/h au maximum, le conducteur peut ainsi
con­tinuer sur environ 150 kilomètres, même si les quatre pneus de sa MINI sont entièrement dégonflés.


Sécurité passive.

La dotation standard de toute MINI comprend quatre coussins de sécurité gonflables. Les deux airbags frontaux sont conçus de manière à ce que la vitesse à laquelle ils se déploient dépend de l’intensité de l’impact. La voiture possède deux airbags latéraux dissimulés dans les bourrelets des dossiers des sièges avant et protégeant les occupants avant de blessures du thorax en cas de collision latérale. Sur les quatre places, les occupants sont fiablement retenus par des ceintures de sécurité à trois points, sur les places avant, celles-ci sont munies en série de prétensionneurs pyrotechniques et de limiteurs d’effort de sangle.

Le système d’airbags protège-tête (Advanced Head Protection System AHPS) disponible en option, offre une protection supplémentaire en cas de collision latérale. Ces coussins gonflables protègent les occupants tant avant qu’arrière de blessures à la tête. Ils sont logés dans le ciel de toit pour venir se tendre
sur les vitres latérales en cas de choc latéral. Pilotés par les mêmes capteurs de choc, les différents systèmes de retenue sont adaptés dans leur action
de sorte à réduire le risque de blessure à un minimum pour les passagers.

La rigidité de la carrosserie développée selon les normes du BMW Group est deux à trois fois supérieure à celle des concurrentes comparables. En plus du moteur transversal avant, de larges zones à déformation programmée contri­buent autant aux bonnes performances en cas de collision que l’essieu avant qui évacue de l’énergie de choc en la transmettant au soubassement.

De nombreux crash-tests virtuels et réels ont permis de valider toutes ces mesures. Résultat : la MINI affiche un comportement anticollision exemplaire et répond à toutes les normes anticollision en vigueur dans le monde,
si sé­vères soient-elles. Les quatre étoiles décrochées dans l’évaluation du crash-test exigeant selon la procédure Euro-NCAP le soulignent. Et aux
Etats-Unis également, la MINI Cooper a obtenu quatre étoiles dans l’évaluation de la NHTSA (National Highway Safety Administration).


2.3 Le plaisir de négocier les virages –
le train roulant.

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