Quelques dates importantes à retenir pages 7-9
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 SommaireIntroduction page 2 A/ Présentation de l’entreprise pages 3-13 I/ L’entreprise SNCF pages 3-11
II/ L’E.I.C Paris-Picardie pages 11-13
B/ Thème : Les matières dangereuses Comment effectuer le transport de matières dangereuses en toute sécurité ? I/ Introduction II/ Les matières dangereuses
III/ Mesures préalable pour le transport de MD
IV / Acceptation du transport des marchandises dangereuses IV/ Les mesures en cas d’incident / accident
V/ Etude de cas Annexes Remerciements INTRODUCTION Titulaire d’un baccalauréat SES (Sciences Economiques et Sociales) et étant suivi par une conseillère d’insertion suite à mon désir d’intégrer un emploi stable avec une possibilité de carrière, j’ai eu connaissance des sessions de recrutement ATEF (Agent de Transport et d’Exploitation Ferroviaire) menées conjointement par la SNCF et le Conseil Général de Seine-Saint-Denis. Dans un premier temps, je suis allé à la réunion d’information où j’ai pu faire connaissance avec les métiers de la SNCF et plus particulièrement avec le métier d’aiguilleur. Celle-ci était menée par Mr. Fontana qui a su nous expliquer les tenants et les aboutissants de ce métier, notamment la nécessité d’une rigueur et d’une application sans faille des procédures de sécurité ainsi que la responsabilité pénale qui nous incombe au sein de ce poste. Puis il a fallu passer des tests de français et mathématiques. Cela m’a permis d’intégrer une préformation de trois mois au sein de l’association Jeremy, ceci afin de mieux nous préparer aux différents tests et entretiens de recrutement. A la sortie de cette période, j’ai pu passer les différents tests PHS (Pôle Habilitation Sécurité) et examens médicaux à la SNCF avec succès, ce qui m’a permis d’être engagé afin de suivre la formation ATEF en alternance sur une durée de 10 mois… A/ Présentation de l’entreprise I/ L’entreprise SNCF :
Ce sont les wagonnets des mines, tirés par des chevaux, roulant sur des rails en bois qui sont à l'origine du chemin de fer. Les rails de bois, usables trop rapidement, se sont vu recouvrir de métal, avant que le fer ne remplace définitivement et totalement le bois. Le chemin de fer était né. En 1804, la traction animale ayant ces limites, en pleine début de l'ère industrielle et de la machine à vapeur, c'est tout naturellement que certains ont eut l'idée de remplacer les chevaux par une locomotive. Ces premières locomotives à vapeur étaient sommaires et ne permettaient pas des vitesses importantes. La toute première ne roulait qu'à 4 km/h et son conducteur devait marcher à ses côtés. Quant aux premières voitures (le vrai nom des wagons transportant les voyageurs), ce n'étaient que des caisses de diligences posées sur un châssis de wagon.  L'invention du chemin de fer est anglaise. Ce sont donc les anglais qui vont déterminer bon nombre de règles aujourd'hui internationales telles que la conduite à gauche (excepté le Luxembourg et l'Allemagne) et l'écartement des rails (normal: 1435 mm). La France prendra le "train en marche". En effet, l'étendue du territoire freine les projets de développement. Néanmoins de petites lignes sont crées, à vocation industrielle. La première ligne fût celle de Saint Etienne à Andrézieu. Elle permettait d'acheminer le charbon des mines stéphanoises jusqu'aux ports fluviaux de la Loire. C'est aussi en rapport avec l'activité minière qu'a été construite la seconde: La Grande Combe - Nîmes. Ensuite furent construites les lignes touristiques: Bordeaux à La Teste (Arcachon), Paris à Saint Germain en Laye. Déjà le train a ses détracteurs, comme tout progrès. D'éminents spécialistes y vont de leur mise en garde: les malheureux voyageurs contracteront des pneumonies à cause du changement trop rapide de climat, le lait des vaches côtoyant les voies tournera... Il est vrai que jamais à l'époque pareilles vitesses n'avaient été atteintes (60 km/h). Heureusement nombreux sont ceux qui ont compris l'intérêt du chemin de fer et le progrès ne s'arrêtera pas. Et c'est ainsi que le 11 juin 1842 est voté une loi décidant de doter la France d'un réseau de chemin de fer menant de Paris aux 4 coins de l'hexagone. Le réseau ainsi créé portera le nom de Grand Central. |
